ෂෙව්රොලට් කැමරෝ 3 වන පරම්පරාව 1982-1992

කාරයක් historතිහාසික ලෙස සුදුසුකම් ලැබීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එයට සුවිශේෂී කාර්යභාරයක් පැවරීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී පිළිගැනීම ලැබෙන්නේ ඉතාමත් පැහැදිලි ජයග්‍රහණ නිසා පමණක් නොව, ඔහු ජීවත් වූ historicalතිහාසික සන්දර්භය හැර අන් කිසිවක් නොව පරිසරයට අනුවර්‍තනය වීමේ කැපී පෙනෙන හැකියාවක් දැක්වීම හේතුවෙනි.

කැමරෝව මුලින් අදහස් කළේ මාංශ පේශි කාර් එකක් වන නමුත් 1970 දශකයේ අඛණ්ඩ තෙල් කම්පනයන් නිසා මෙම වාහන අභිජනනය නැවත සකස් වී අනුවර්තනය වීමට බල කෙරුනි. 1980 දශකයේ මුල් භාගයේ එක්සත් ජනපදයේ ඉන්ධන අපද්‍රව්‍ය රාජ්‍යයට ජාතික වරදක් විය. රෙගුලාසි උපරිම පරිභෝජනයට බලපාන අතර, අනුකූල නොවීමේ වරදට දැඩි ද penalුවම් නියම කරයි. ඉන්ධන මිල ලිහිල් නොවනවා පමණක් නොව දශකයේ මැද භාගයේදී සිවිලිමකට පැමිණේ. මෙම පැරණි අනුවාදය සඳහා, අපට එය ඉදිරිපත් කළ හැකිය තුන්වන ජෙනරාල් කැමරෝ හැලෝ හෙඩ් ලයිට් අලෙවියෙන් පසු අඩු මිලකට ආදේශ කිරීම.
 
මේ සඳහා ජපානයේ තාක්‍ෂණික දියුණුව, ජපානයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට යෙදවීමේදී එහි බලපෑම දැක ගැනීමට පටන් ගන්නා අතර, අර්බුදය විසින් අවධාරණය කරන ලද අංශයේ නව ඉල්ලීම් වලට මුහුණ දීම සඳහා වඩාත් සූදානම් වූ බවක් පෙනේ.

1982-1992 තුන්වන පරම්පරාව

පැහැදිලිවම ඩෙට්‍රොයිට්හිදී ඔවුන් මෙම අඩුපාඩුව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට පියවර ගත් අතර 1982 දී කැමරෝ හි තුන්වන පරම්පරාව සිය පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගැනීමට ෂෙව්රොලට් සමත් විය.

1982 ෂෙව්රොලට් කැමරෝ Z28

එහි පූර්වගාමියා සම්බන්ධයෙන් කැපී පෙනෙන පළමු කරුණ නම් එය 230 මාදිලියට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 1981 ක් සැහැල්ලු වීමයි. කාර්ය සාධනයට වාසිදායක වන ඕනෑම අංශයක් සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර ඕනෑම හදිසි අවස්ථාවකදී මෙන් මුලින්ම කළ යුත්තේ බැලස්ට් මුදා හැරීමයි.

කෙසේ වෙතත්, තුන්වන පරම්පරාව 1968 කැමරෝ විසින් ආරම්භ කරන ලද එෆ්-බොඩි වේදිකාව දිගටම භාවිතා කළහ. දැන් බාහිර පෙනුම වඩාත් කෝණික විලාසිතාවක් ගත්තද සැලසුම අත්‍යවශ්‍ය දේ වලින් වෙනස් නොවීය. බර මෙන්ම එහි මානයන් දිග සහ උස තරමක් අඩු වේ. එයට අභ්‍යවකාශ පැකේජයක් සහ පරිවාරක වීදුරු වහලක් ද ලැබෙන අතර එය නවීකරණය කරන ලද අභ්‍යන්තරයට නායකත්වය දුන්නේය. නව කැමරෝහි හැඩගැන්වීම වඩාත් ගතික වූ අතර මෙම අංශය අවධාරණය කිරීම සඳහා මෙතෙක් පැවති පොදු කොළ අත්හිටුවීම පිටුපස දඟර උල්පත් සහ ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් කම්පන අවශෝෂක මඟින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. සම්ප්‍රේෂණය අවකලනය සමඟ සම්බන්ධ කළ ව්‍යවර්ථ හස්තයකින් අනුකූලතාව ලබා දෙන ලදී.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982-84

"කාර්‍යක්‍ෂමතාව" ට පසුව ඊළඟ යෙදුම වන්නේ "ප්‍රශස්තිකරණය" යන්නයි. ඒ සමඟම, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කේන්ද්‍රගත වී කාර් භාවිතය සඳහා නව නීති මඟින් ඇති කරන බලපෑම අවම කිරීමට උත්සාහ කරයි.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමට පියවර

මේ ආකාරයට නව මාදිලිය ප්‍රථම වතාවට ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද ප්‍රචාලක සතුව ඇත.

එය කූපේ-හැච්බැක් හෝ ටී-ටොප් බොඩි වර්ක් සඳහා තෝරා ගැනීමේ විකල්පයක් සහිතව ස්පෝර්ට් කූපේ, බර්ලිනෙටා සහ ඉසෙඩ් 28 අනුවාද වල අලෙවි කරන ලදී. මූලික ක්‍රීඩාවේ විශේෂාංගයක් වූයේ කුඩා ලීටර් 2.5 ක පේළි 4 සිලින්ඩරයක් වන අතර එමඟින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම කැමරෝ එහි ජීඑම් එන්ජිමේ නම "යකඩ ආදිපාදවරයා" (LQ9) ලෙස හැඳින්වූ අතර 90 එච්පී බලයක් පාලනය කළේය. මේ අතර, බර්ලිනෙටා සහ ඉසෙඩ් 28 මාදිලි 145 එච්පී හි පැවති අතර එය ඉහළ කාර්ය සාධනයක් ලෙස ලීටර් 5 එල්ජී 4 වී 8 එන්ජිමට ළඟා විය. මෙම එන්ජිම 4-වේගී අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ 3-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලදී.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982-84

මුලින් ලබා ගත හැකි එන්ජින් පරාසය 2.8 V6 LC1 මඟින් සම්පූර්ණ කරන ලද අතර එමඟින් බර්ලිනෙටා හි මූලික අනුවාදයට ඇතුළත් 112 HP නිපදවන ලද නමුත් එය ක්‍රීඩා කූපේ සඳහා විකල්පයක් ලෙස ද ඉල්ලනු ඇත. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, 5 බලඇණියට ලබා ගත හැකි එන්ජින් පරිච්ඡේදය වසා දැමීමට LU1982 “ක්‍රොස්-ෆයර්-ඉනෙක්ශන්” පැමිණේ. LU5 යනු ජීඑම් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් පමණක් අලෙවි කරන ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත ව 5 සීවී නිපදවන 4-ලීටර් එල්ජී 8 වී 165 හි පරිණාමයකි. මෙම තාක්‍ෂණය යෙදීම සඳහා ගත් අඩු වැඩි වැඩියෙන් ගත් අසාර්ථක උත්සාහයන් දශකයේ අවසානය වන අතර එය කැමරෝට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුගත වීමෙන් පරිපූර්ණ වනු ඇත.

1982 වසරේ කාර්

මෙම වසරේ ආලෝකය දකින පරම්පරාවේ ව්‍යාප්තියට හා විවේචනයට වැදගත් සිදුවීම් දෙකක් කැමති වේ. කැමරෝ යනු එම පාඨමාලාවේ ඉන්දියානාපොලිස් 500 හි ගමන් කරන කාරය වන නමුත්, වඩාත් වැදගත් වන්නේ Z28 "මෝටර් රථයේ වසරේ" ලෙස නම් කර තිබීම "මෝටර් ට්රෙන්ඩ්" සඟරාව මඟින් 82 අලෙවිය 64,882 දක්වා උපකාරී වීමයි. සමස්ත පරාසය සඳහා Z28 සහ 189,747 සඳහා. මුල් හරස්වර් රථයේ 5.7-ලීටර් V8 කුට්ටි තිබුන නමුත් පසුව නිකුත් කරන ලද සංස්කරණය මහජනයාට ඉදිරිපත් කළේ ලීටර් 5 සඳහා ය. මෙම අනුරූ වලින් 6,360 ක් විකුණා ඇත.

1982 ඉන්දියානාපොලිස් 500 කැමරෝ

1983 දී සිදු වූ වෙනස්කම් සාරාංශගත කර ඇත්තේ අප්‍රේල් මාසයේදී සංස්ථාපනය කරන ලද අත්පොත සහ ස්වයංක්‍රීය යන දෙවර්ගයේම අතිරේක L අනුපාතයකින් යුත් නව එල් 69 / එච්ඕ (ඉහළ ප්‍රතිදාන) එන්ජිමක් සහ නව ගියර් පෙට්ටි සංස්ථාගත කිරීමෙනි. වරාය හතරක කාබ්යුරේටරයකින් යුත් ලීටර් 700 එල් 4 / එච්ඕ මේ වසරේ කැමරෝ සමඟ ලබා දෙන බලවත්ම බලවේගය බවට පත්වන අතර එහි සිවිලිම 5 පීඑස් වේ. මේ වසරේදී අලෙවි කිරීම් සමස්ත ඒකක 69 දක්වා අඩු වේ.

නව තාක්‍ෂණ සංකල්පය

1984 දී ඩිජිටල් උපකරණයක් සහිත නව අභ්‍යන්තරයක ස්වරූපයෙන් වඩාත්ම සැලකිය යුතු වෙනස් කිරීම් ලබා ගන්නේ බර්ලිල්නෙටා මාදිලියයි.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

එන්නත් කිරීමේ තාක්‍ෂණයේ පළමු වර්ධනයන් වඩාත් තාර්කිකව ඉන්ධන භාවිතා කිරීම සඳහා අඩිතාලම දැමීම සඳහා උපකාරී වූ නමුත් තවමත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ යුතුව තිබූ අතර මතභේදයට තුඩු දුන් LU5 ක්‍රොස්-ෆයර් එන්ජිම තවදුරටත් සපයනු නොලැබෙන අතර එය කුඩා දේ හැර ගෞරවනීය අයට ඒත්තු ගැන්වෙන බවක් නොපෙනේ. 4-සිලින්ඩර් LQ9. මේ වසර සඳහා නාමාවලිය සකස් කරන හතර දෙනාගේ එකම එන්නත් එන්ජිම ලෙස.

පවතින විකල්පයන් සඳහා, Z69 හි L28 / HO එන්ජිම 700 දී සංස්ථාපනය කළ TH4-R1983 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

කැමරෝ IROC-Z

ජාත්‍යන්තර ශූරයන්ගේ තරඟය යනු 1974 සිට පැවති තරඟයකි. එහි විවිධ ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ක්‍රීඩා වල ශූරයන් අද්විතීය රාමු භාවිතා කරමින් ධාවන පථයේ තරඟ කරති. එය සම්පුර්ණයෙන්ම ප්‍රසංගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ සිදුවීමකි.

1974 සිට කැමරෝ එම ක්‍රීඩාවේ කොටසක් වූ අතර, මේ ආකාරයේ සිදුවීමක් සඳහා රේසිං කාරයක අපේක්ෂාව සපුරාලීම සඳහා අවශ්‍ය වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය විය.

1985 දී මෙම තරඟය සඳහා සෘජුවම ඇඟවුම් කරමින් කැමරෝ සඳහා IROC-Z විකල්පය Chevrolet ඇතුළත් කළේය.

නිශ්චිතවම, එහි එන්ජිම නොසලකා Z28 මාදිලිය සඳහා ඇණවුම් කළ හැකි අතර පැකේජයට වැඩිදියුණු කළ සහ අඩු කළ අත්හිටුවීම, ඉහළ ක්‍රියාකාරීත්වයකින් යුත් ටයර්, විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් ස්ථායීකාරක තීරු, අඟල් 16 රෝද සහ අයිආර්ඕසී බැජ් කිරීම ඇතුළත් වේ. එය සවි කරන ලද්දේ 5-ලීටර් එල්ජී 4 හෝ එල් 69 සමඟ හෝ කොර්වෙට් හි තුන්වන පරම්පරාව දැනටමත් භාවිතා කර ඇති ටීපීඅයි ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ එන්ජිමක විකල්පයක් සමඟ ය. මෙම එල්බී 9 එන්ජිම ලීටර් 5 ක් ද 215 සීවී ලබා දුන්නේය. V6 එන්ජිමට එම වර්ෂය තුළදී ඉන්ධන එන්නත් ලබා දෙනු ඇති අතර එමඟින් 135CV (LB8) නිපදවීමට කටයුතු කරන අතර 1986 දී එතෙක් භාවිතා කරන ලද කාබියුරේටඩ් වී 6 සම්පූර්ණයෙන්ම විස්ථාපනය විය.

කෙසේ වෙතත්, 1986 දී තවත් එන්ජිමක් ඇතුළත් කරන ලද අතර එමඟින් එල්බී 9 ඉන්ජෙක්ෂන් එකේ එම්ජීඑෆ් එක එල්ජී 4 කාබ්‍යර්ටේෂන් බ්ලොක් එකට ආදේශ කිරීමේ ප්‍රතිඵලය විය. අවසාන බලය 190CV දක්වා අඩු කෙරේ.

නව ක්ෂිතිජයක්.

කැමරෝ 86 හි කිසිඳු වෙනසක් සිදු නොවන අතර (නියාමනයෙන් දිස්වන තුන්වන තිරිංග ආලෝකය හැර) ජාත්‍යන්තර ආර්ථික සන්දර්භය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ.

ඔපෙක් සංවිධානය බොරතෙල් මිල ඉහළ මට්ටමක තබා ගැනීමත් සමඟ සෙසු රටවල් ගවේෂණ සඳහා යොමු වන අතර එමඟින් නිෂ්පාදනය වැඩි වේ. 1985 අවසානයේදී සෞදි අරාබිය මෙම ප්‍රතිපත්තිය අත්හැර දමා පෙර සූරාකෑමේ අනුපාතය නැවත ආරම්භ කරන තෙක් ජාත්‍යන්තර බලපෑම් ඇති වන තුරු සෞදි අරාබිය තමන්ගේම නිෂ්පාදන ලිහිල් කිරීමෙන් මෙම වැඩිවීමට එරෙහිව කටයුතු කිරීමට උත්සාහ කරයි. එහි ප්‍රතිඵලය නම් 1986 දී ඉන්ධන මිල පහත වැටීම සහ එවැනි ලිහිල් කිරීමක් ඇති කරන පාරිභෝගික වියරුවයි.

1987 පුදුමයන් කිහිපයක් ගෙන එන්නේ එබැවිනි. පළමුවැන්න නම් 1969 සිට නිපදවා නොතිබූ පරිවර්තක ආකෘතිය නැවත ලබා දීමයි.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987-90

5.7 දශකයේ මාංශ පේශි කාර් සමාජයේ වඩාත්ම නියෝජනය කළ සාමාජිකයෙකුගේ මුල් ආත්මය ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළ දෙවන 60-ලීටර් එන්ජිම. 8 අවසන් කිරීමට පෙර සිටම ලබා ගත හැකි මෙම ටීපීඅයි ඉන්ජෙක්ෂන් වී 86, පැය 225 ක ධාරිතාවයක් වර්‍ධනය කර වසර 13 කට පෙර කාර්ය සාධන මට්ටමට පැමිණියේය. රාජ්‍ය රෙගුලාසි ලිහිල් කිරීමෙන් පසු සිලින්ඩර 4 කුඩා එන්ජින් පේළිගතව තබා ගැනීම තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවන බව පෙනේ. වසර හතරකට පෙර හඳුන්වා දුන් එල් 69 ඉහළ ප්‍රතිදානය එකවර අතුරුදහන් වේ.

දැන් ලබා ගත හැකි එන්ජින් පරාසය සෑදී ඇත්තේ: 6CV හි V8 LB135 MFI, 8 CV වල V5.0 4 L කාබ්යුරේෂන් LG165 (සහ තවත් 5 CV වැඩි දියුණු කළ යාවත්කාලීන කිරීමක්), LG9 කැම්ෂාෆ්ට් එක සමඟ සහ නැතිව LB4 එන්නත් දෙකක්, පිළිවෙලින් 190 සහ 215 සීවී පිරිනමන අතර අවසානයේ අයිආර්ඕසී පැකේජය මිලදී ගැනීමට යටත්ව පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකි බලවත්ම බලයක් බවට පත් වූ නව 5.7-ලීටර් එල් 98 වී 8 අවසානයේදී ලබා දෙන ලදී. නමුත් එය දැනට යල් පැන ගිය එල්ජී 4 කාබ්යුරේෂන් එන්ජින් වලට සමු දෙන අතර මෙතැන් සිට ලබා දෙනුයේ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් පමණි.

කැමරෝ 1 එල්

1988 දී ඉසෙඩ් 28 අතුරුදහන් වූ අතර අයිආර්ඕසී එකම ඉහළ කාර්‍ය සාධන කාර් එකක් ලෙස තබා ස්වාධීන මාදිලියක් බවට පත් විය. කැමරෝව එහි උච්චතම ස්ථානයට ගෙන ඒමේ ආත්මය තුළ ඔතා ඇති අතර 1989 වන විට කර්මාන්තශාලාවෙන් ලිඛිතව ඉල්ලා සිටිය යුතු විශේෂ කෝපෝ පැකේජයක් ද ඇත. එය 1 එල් මාර්ග රේසිං පැකේජය ලෙස හැඳින්වූ අතර එහි අරමුණ වූයේ නැවත ධාවන පථයට පැමිණීමයි එස්සීසීඒ සහ අයිඑම්එස්ඒ වැනි නිෂ්පාදන කාර් සඳහා නියම කර ඇති තරඟ ජයග්‍රහණය කරන්න.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

මෙය අයිආර්ඕසී-ඉසෙඩ් සඳහා ලබා ගත හැකි වූ අතර, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ අත්හිටුවීමකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද අත්හිටුවීමකට ලක් කළ අතර, මෙය එකම මෝටරකරණ පදනම මත වුවද. ඒකක 111 ක් 89 දී ඉදිකරන ලද අතර තවත් 62 ක් 1990 දී ඉදිකරන ලදි. අද එය සමස්ත තුන්වන පරම්පරාවේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන කැමරෝස් වලින් එකකි.

කැමරෝ ආර්එස්

ක්‍රීඩා පදනම ද මෙවර කැමරෝ රසිකයින්ගේ පැරණි දැන හඳුනා ගැනීමක් වන රැලි ස්පෝර්ට් (ආර්එස්) සඳහා මඟ සලසයි. ඒ වන විටත් 1989 විය, නමුත් එය පැරණි තාලයේ රැලි ක්‍රීඩාවක් නොව, 85 Z28 විලාසිතාවේ තවත් දෘශ්‍ය පැකේජයකි.


මේ අවස්ථාවේදී 5.7-ලීටර් (350 pc) එන්ජිම ගෞරවනීය 240CV ලබා දෙයි.

නමුත් මේ වන විටත් 1990 දී ජාත්‍යන්තර ශූරයන්ගේ තරඟය ඩොජ් ඩේටොනාස් සමඟ තරඟ වදින අතර එමඟින් කැමාරෝ අයිආර්ඕසී-ඉසෙඩ් ආකෘතිය අතුරුදහන් වීමට හේතු විය. 90 දශකයේ කැමරෝ හි දෘශ්‍යමාන හිස හිස කපා දැමීමත් සමඟ ඉසෙඩ් 28 නැවත දිස් වේ. මේ සමඟම, එම වසරේදී නව ආරක්ෂණ නීතියට අදාළ නව ආරක්‍ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වූ අතර ඒ සඳහා අවම වශයෙන් රියදුරුටවත් සියලුම මාදිලි මාලාවක් වායු බෑගයක් සවි කළ යුතුය. මෙය කැමරෝ ඉතිහාසයේ නරකම විකුණුම් වර්ෂයයි. ඒකක 34,986 ක් අලෙවි වූ නමුත් ප්‍රධාන වශයෙන් එය අලෙවි කළේ මාස කිහිපයක් පමණක් වීමත්, 91 මාදිලිය ඒ මොහොතේ සිට ඉක්මනින් අලෙවි කිරීමත් සිදු විය.

91 මාදිලියේ, කොර්වෙට් ප්‍රතිසංස්කරණයට සමගාමීව, එය කැමරෝගේ පෙනුම තරමක් වෙනස් කරන අතර එහි ක්‍රීඩා පෙනුම වැඩි කරන විස්තර හඳුන්වා දුන්නේය. Z28 සමඟ ආරම්භ වී දැන් ආවරණයේ අනුකරණය කරන ලද වාතය ලබා ගන්නා අතර ඉහළ සහ වඩාත් කැපී පෙනෙන පසුපස ස්පොයිලරයක් ලැබේ. බිම් කට්ටලය ද පරාසය තුළ සාමාන්‍යකරණය කර ඇති නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම 1990 හා සම්බන්ධ වෙනස්කම් සැලකිය යුතු නොවන අතර චක්‍රයේ ඉතිරි කාලය සඳහා එය එසේ නොවනු ඇත.

Chevrolet Camaro Z28 '1991-92

35,000 මාදිලියේ විකුණන ලද ඒකක 90 න් සුළු ප්‍රමාණයක් නැවත විකිණීම ආරම්භ කළද, මේ වසර එකහමාරට, 100,000 දී පැමිණෙන සිව්වන පරම්පරාව කුමක්දැයි නිවස දැනටමත් සිතමින් සිටියේය.

නමුත් එය පැමිණීමට පෙර, කැමරෝගේ සමාලෝචනය කළ යුතු වටිනාකම් දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න 1991 දී එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් හමුදාව විසින් තමන්ගේම ආකෘතියක් සඳහා කළ ඉල්ලීමෙන් පසුව ය. Chevrolet විසින් ඔවුන් සඳහා B4C විකල්පය නිර්මාණය කරන ලද අතර එය Z28 මත පදනම් වූ අතර 1LE පාර රේසිං පැකේජයේ කොටසක් සමඟ පරිපූර්ණ හඹා යාමේ යන්ත්‍රයක් විය.

1992 කැමරෝ බී 4 සී

1992 දී අවසන් වරට පැමිණෙන අතර කැමරෝ සඳහා මෙම දීර්ඝ වශයෙන් සමාලෝචනය කරන ලද සංවත්සරය සැමරීම සඳහා "25 වන සංවත්සර සංස්කරණය" ආදර්ශය වනු ඇත.

Chevrolet Camaro Z28 25 වන සංවත්සර උරුම සංස්කරණය '1992

නමුත් එය හතරවන මට්ටමට ආසන්නව ඇති හෙයින්, කැමරෝව දියුණු කිරීමේ උත්සාහයන් මෙම දියත් කිරීම අවසන් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර තුන්වන පරම්පරාවේ අවසාන විශේෂ මාදිලියේ සුවිශේෂතා උරුම සෞන්දර්යාත්මක පැකේජයට සීමා වේ. තොප්පියේ සහ කඳෙහි කැපී පෙනෙන ඉරි සහ ශරීර වර්‍ණ ග්‍රිල් මෙයට ඇතුළත් ය.