නව BMW G310R යතුරුපැදියේ පරීක්ෂණය

Isetta එකකින් එය පැදවීමෙන් පසු, අපි නව BMW G310R යතුරුපැදිය පරීක්ෂා කළෙමු, එය බොහෝ කලක සිට බලා සිටි සහ විවේචනයට ලක් වූ යතුරුපැදියක් වන අතර, එහි සෙල්ලක්කාර පෙනුම, එහි 'රේසිං' රේඛා සහ අවසන් විය හැකි තර්ක රාශියක් තිබියදීත් එය යථාර්ථයක් වී තිබේ. ඔබට A2 බලපත්‍රය සමඟ ගත හැකි ප්‍රවේශ BMW ලෙස ඔබට ඒත්තු ගැන්වීම. වැඩිදියුණු කළ හැකි දේවල්? එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා ද ඇත. අපි ඔබට මෙහි සියල්ල කියන්නෙමු:

BMW විසින් A2 බලපත්‍රයේ සේවාදායකයන් ආකර්ශනය කර ගැනීම සඳහා පිස්ටනය (සහ විස්ථාපනය) පහත හෙලීමෙන් ඉතා නිර්භීත වී ඇත්තේ මතභේදයට තුඩු දී ඇති කාණ්ඩයේ - 300 cc පමණ මාර්ග ධාවකයන් - එහි වඩාත් සාමාන්‍ය ප්‍රතිවාදීන්ට ඔවුන්ගේ යතුරුපැදිවල බර අනුව සැහැල්ලු කාලතුවක්කු ඇති අතර ඉතා බරයි. වෙළඳපොලේ එම කොටසෙහි එහි මාදිලිවල ගුණාත්මකභාවය සහ කාර්ය සාධනය අනුව.මෙය බලන්න BMW G310R led headlight, එය සිසිල්ද? අපි නව BMW G310R, දැඩි විවේචනයට ලක්ව ඇති යතුරුපැදිය පරීක්ෂා කළ අතර, එහි සියලු වාසි (ඔව්, ඔව්, එය එසේ කරයි) සහ එහි අවාසි හොඳින් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව අපි ඔබට මෙහි කියන්නෙමු.



තනි සිලින්ඩර යතුරුපැදි එන්ජිමක් සහ ඊට සමාන විස්ථාපනයකින් අඩසියවසකට පෙර BMW Isetta වලට එරෙහිව එයට මුහුණ දීමේ බලපත්‍රය අපට ලබා දෙමින් මෙහි චලනය වන විට එය ඔබට ඉදිරිපත් කළ පළමු අය අතර අපි දැනටමත් සිටියා නම්, දැන් එය යථාර්ථයක් වී තිබේ. සැබෑ තත්වයන් තුළ එය පරීක්ෂා කිරීමට හැකි විය: නගරය (එහි ස්වභාවික වාසස්ථානය වන), මුදු මාර්ග, මෝටර් මාර්ග සහ කඳු වක්ර මත.

Isetta නිකුත් කරන විට, BMW සමාගමක් ලෙස ඉතා අඩු පැය ගණනක් ගත කරමින් ඉතාලි Iso බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කිරීමට (සහ වැඩිදියුණු කිරීමට) කාලයත් සමඟම අත්පත් කර ගැනීමට සහ නඩත්තු කිරීමට මූලික සහ ආර්ථික උපයෝගීතාවයක් ඇති බව සත්‍යයකි. සැබෑ මාස්ටර් නාට්‍යයක් ලෙස. කෙසේ වෙතත්, විසිවන ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේ සිට ලෝකයේ සහ BMW හි බොහෝ දේ වෙනස් වී ඇති අතර වාරික ද්වි සහ රෝද හතරේ විමර්ශන වාහන අනුව ඉතා ඒකාබද්ධ වූ ජර්මානු සමාගම, අඩු කිරීමේ ලෝකයට ඇතුළු වීමට අවශ්‍ය නොවන බව පෙනෙන්නට තිබුණි. 'සංඛ්‍යා වර්ග කිරීමට ... එම උපාය මාර්ග සෑම විටම ඕනෑම කෙනෙකුට අදහස් කර ඇති කීර්තිමත් ලාංඡනයක් අවප්‍රමාණය කිරීමේ ඉහළ අවදානමක් සමඟ.

සියලු පාර්ශ්වයන් විසින් කරන ලද අභියෝගය සහ එය පිළිගත්, නව BMW G310R ඇස් හරහා ඇතුළු වන බව පිළිගත යුතුය. එහි සැලසුම කුඩා බෝතලයක සැබෑ R ලෙස පෙනේ; එය සුදුසු වර්ණ තුනකින් ලබා ගත හැකිය (මුතු සුදු ලෝහමය නිල BMW වර්ණවල ස්ටිකර්, කොස්මික් කළු, ස්ට්‍රැටම් නිල්) සහ එහි මානයන් සහ බිම සිට උස නිසා (මෙම පෙළට පහළින් ඇති තාක්ෂණික පත්‍රය බලන්න), එය ඉතා කළමනාකරණය කළ හැකිය. නාගරික යතුරුපැදියක් සහ මවුස්ට්‍රැප් අවශ්‍ය, පටු, පැදවීමට පහසු ... සහ වැඩි පළපුරුද්දක් සහ / හෝ අයවැයක් නොමැති අය සඳහා (මෙම අවසාන අංශයෙන් එය තරඟයට එරෙහිව හරියටම බැබළෙන්නේ නැත). නිර්මාණය, මාර්ගය වන විට, BMW සියයට සියයක්. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදනය, පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, ඉන්දියාවේ TVS ආසියානු සමූහයේ කාර්යයකි. තවද තත්ත්ව පාලනය නැවතත් ජර්මනියේ මියුනිච් නිෂ්පාදකයා විසින් පවරා ගනු ලැබේ.

ඔබ මධ්‍යම උසකින් යුක්ත නම්, ආසන උස සෙන්ටිමීටර 785 ක් පමණක් බව ඔබ අගය කරනු ඇත. ඔබ උස නම් (මගේ උස මීටර් 1.90), ඔබට එවැනි කුඩා රාමුවක් මත සාපේක්ෂව සුවපහසු ලෙස ගමන් කළ හැකි බවත්, ඔබට නගරය තුළ පාහේ කෙළින් යා හැකි බවත්, ඔබට අවශ්‍ය විටදී ඔබට තරමක් වැඩි වායුගතික ඉරියව්වක් අනුගමනය කළ හැකි බවත් ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත. එහි කාර්ය සාධනය මිරිකීමට. 

ඔබ සන්නාමයේ ගුණාත්මක ප්‍රමිතීන්ට හුරුවී ඇත්නම්, ඔබ යතුර හරවා එන්ජිමට සවන් දුන් විගස සංරචක සහ නිමාවන්හි මට්ටම පහත වැටීම ඔබට වැටහෙනු ඇත. හරි, ඉන්ජෙක්ෂන් තනි සිලින්ඩර එන්ජින් කිහිපයක් ස්කූටරයක හෝ නිරුවතක හොඳ ශබ්දයක් ඇති කරයි, ඔබ එය දෙවන වර්ගයේ යතුරුපැදියක නැගී එය බහුවිධ සහ පිටාර ගැලීම් වලින් සැරසීම හැර, නව-සිලින්ඩර එන්ජිමට මහජනතාව වැඩි නැඹුරුතාවයක් දක්වයි. රෙට්රෝ සහ කැෆේ ධාවන තරඟ. නමුත් එය එසේ නොවේ. එබැවින් මෙම වර්ගයේ යතුරුපැදි සඳහා කම්පන අධික වීම නිසා සංගීතය පිරිපහදු නොකිරීම (එය තරමක් කැතයි) එතරම් පුදුමයක් නොවේ. පැතිවල ඇති මෙම ලාංඡනය සමඟ එය සුලභ නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, අභියෝගය භාරගෙන, මම නගරය වටා ක්‍රීඩා කිරීමට සූදානම් වෙමි: මම ගියර් ඉහළට, ගියර් පහතට, මම සියලු සිදුරුවලට රිංගමි ... සහ මෙම වර්ගයේ කඩිසර රිය පැදවීම සම්බන්ධ බව මම හඳුනා ගනිමි. නරකම දෙය නම්, කිලෝමීටර් ගෙවී යන විට, පරීක්ෂණයේ පළමු දිනයේදී මම විසඳා ගැනීම කල් දැමීමට තීරණය කළ බවට සැකයක් ඉවත් කර ගැනීමයි: ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස නිශ්චිත නොවන අතර මෙය තරමක් කරදරකාරී ලෙස අවසන් වේ, මන්ද මෙම යතුරුපැදි පන්තියේ කරුණාව යනු ගියර් සමඟ සෙල්ලම් කිරීම, සියලු ව්‍යවර්ථ හොඳින් භාවිතා කිරීම සඳහා අඩු කිරීම සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමයි (මෙම අවස්ථාවේදී, එහි බලය 37 HP).

දැනටමත් මාර්ගයේ, උපරිම වේගය ප්‍රමාණවත් තරම් (පැයට කිලෝමීටර 145) වඩා වැඩි ය, නමුත් වේගවත් කරන විට සහ පැහැදිලි කොටස්වලට මුහුණ දෙන විට, ගියර් පෙට්ටියේ ඇති මෙම වැරදි නිසා යතුරුපැදිය ගියර් එක 'කෙල' ගැසීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. පරිපූර්ණ ලෙස ගියර් (එය මට හතරවන සහ පස්වන අවස්ථා වලදී කිහිප වතාවක්ම සිදු විය, වේගය ලබා ගැනීමට සහ ඉහළ අනුපාතයකට පැමිණීමට පෙර ප්‍රබල තෙරපුම විවෘත කරන විට).

නැවත ගරාජයට යාමට පෙර, මට උදව් නොකර කඳුකර මාර්ගවල යාමට නොහැකි විය, මෙහි කට්ටලය තවත් බොහෝ බැබළෙන බව මට පිළිගත යුතුය: ක්ලච් එක වටකුරු නොවේ, නමුත් ඔබ නම් එය එතරම් ඉල්ලුමක් නැති බව සත්‍යයකි. සන්සුන් වෙති. ඒ වෙනුවට, අත්හිටුවීම අනුකූල වේ, තිරිංග (BMW Motorrad ABS සම්මත ලෙස) ද හොඳින් හැසිරේ - පසුපසට පුරුදු වීමට හැසිරීමක් ඇත- සහ කෙටි රෝද පදනමක් සහ නිසැකවම සමබර චැසියක් තිබීම, ඔබ විනෝදයෙන් අවසන් වේ. .

මෙම ප්රවේශ බයිසිකලයේ වඩාත්ම ප්රායෝගික කොටස සඳහා, රාමුව, සියලු ඩිජිටල්, ද මූලික වේ, නමුත් ඔබට අවශ්ය සෑම දෙයක්ම තිබේ, එය කියවීමට පහසු වේ ... ටැංකිය පිටාර ගැලීම සමඟ පවා මැනීම නරක ලෙස සලකුණු කිරීම අනුකම්පාවකි. මාර්ගය වන විට, ෆිලර් කැප් එක එක් අතකින් තද කළ යුතු අතර එමඟින් ඔබ අනෙක් යතුර හරවන විට එය වැසී යයි.

කෙසේ වෙතත්, තරමක් කැපී පෙනෙන 'නමුත්' ඇති බව මම පිළිගත යුතුය: මෙම එන්ජිමේ බල සැපයුම සම්පූර්ණයෙන්ම රේඛීය නොවේ, 125cc සිට වැඩි විස්ථාපනයකට පනින විට හෝ, රෝද දෙකේ නියෝෆයිට් සොයන්නේ එය පමණි. , ගියර් යතුරුපැදි ආරම්භ කරන්න.

කෙසේ වෙතත්, මම සිතන්නේ පදනම එතරම් නරක නැත, නමුත් සියලුම සංරචකවල ගැලපීම මනාව සකස් කළ යුතු අතර BMW හට ඉතා මනෝවිද්‍යාත්මක මිලකට (යුරෝ 5,090) එහි ප්‍රතිවාදීන්ගේ මට්ටමේ සිටීමට අවශ්‍ය නම් කිරීමට වැඩ තිබේ. ) එය විශේෂයෙන් තරඟකාරී නොවේ, නමුත් එය ඔබට ඔබේ පළමු BMW, ලස්සන, ප්‍රායෝගික සහ සාපේක්ෂව විනෝදජනක රාමුවක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. 

හොඳම දේ: සෞන්දර්යය, සැහැල්ලුබව, ප්‍රමාණය, උස පුද්ගලයින් සඳහා රිය පැදවීමේ ස්ථානය, උපාමාරු, A2 බලපත්‍රය, ABS සම්මතය, පිහිටීම සහ තිරිංග සඳහා පසුපස ආලෝකයේ LED.

නරකම: හඳුනාගත් ගුණාත්මකභාවය, ක්ලච් සහ ගියර්, බල සැපයුම, කම්පන, නිමාව, ගෑස් කැප් ...
ඔටෝ බිල්ඩ් ජර්මනියේ අපගේ සගයන්ට ඔවුන්ගේ පළමු සම්බන්ධතාවයෙන් පසුව පැවසීමට සිදු වූයේ මෙයයි:

"ජපන් සංචාරකයින් ඔවුන්ගේ ජංගම දුරකථන ගලවයි, සමහර විශ්‍රාමිකයින් කෙටියෙන් නවතියි ... 'බලන්න!' සහ 'මට එකක් තිබුණා' යන අදහස් ඔවුන්ගේ ප්‍රශංසාවට ලක්ව ඇත්තේ කලක් ආර්ථික ආශ්චර්යයක් වූ සම්භාව්‍ය මෝටර් රථයක් වූ BMW ඉසෙටා ය ... සහ වාහන නැවැත්වීමේදී එය අසලින් පෙරළෙන යතුරුපැදියද? එය සැබෑ පුදුමය වුවද ඇය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු නොකරන්න.

BMW G310R යනු BMW වෙතින් ලාබාලතම, කුඩාම සහ ලාභම යතුරුපැදියයි. ස්පාඤ්ඤයේ යුරෝ 4,950 කින් ආරම්භ වන මිලක් සමඟින්, එය ප්‍රථම වරට සන්නාමයට ප්‍රවේශ වීමට කැමති නව පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමටත්, නාගරික ගමනාගමනය හරහා හෝ ඕනෑම තැනක උද්‍යානය හරහා කඩිසරව ගමන් කිරීමටත් අපේක්ෂා කරයි. 60 ගණන්වල ඉසෙට්ටාට සමාන දෙයක්.

ප්‍රශ්නය නම්: වාරික සන්නාමයකට සුදුසු විය හැක්කේ 313cc පමණක්ද? හොඳයි, සත්‍යය නම්, වාඩි වී ආරම්භ කරන විට එය සම්ප්‍රේෂණය කරන සංවේදනය විශාලතම R මාදිලිවලට සමාන වීමයි. ඔබට සුවපහසුවක් සහ ආරක්ෂිත බවක් දැනේ, ඔබේ පාද සහ අත් එයට හොඳින් ගැලපේ ... ඔබ 1, 90 ට වඩා උස නැති තාක් කල්, ඇත්ත වශයෙන්ම.

තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මොපෙඩ් වලින් බොහෝ දුරස් ය. කුඩා විස්ථාපනයක් තිබීම ස්වයංක්‍රීයව කුඩා යතුරුපැදියක් වීම අදහස් නොවේ. මගේ මගියාට පමණක් වලිගයේ සිහින් සහ කුඩා පසුපස සෑදල මත ඉඩ මදි වනු ඇත. නමුත් මෙම බයිසිකලය මහා සංචාරකයෙකු ලෙස පෙනී නොසිටින අතර නගරයට කඩිසර වාහනයකි.

එය BMW බෙහෙත් වට්ටෝරු යටතේ හවුල්කරුවෙකු විසින් ඉන්දියාවේ නිපදවා ඇති අතර, එය ඉක්මනින්ම එම තාක්‍ෂණයෙන් තමන්ගේම බයිසිකලයක් දියත් කරනු ඇත. එය අවාසියක් විය යුතු නැත; ඇත්ත වශයෙන්ම, Isetta ද බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මුල් පිටපත ඉතාලියෙන්, Iso වෙතින් පැමිණි අතර, BMW එහි ආකෘතිය R 1955 පදනම මත 25 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

එන්ජිම මුලදි 12 CV දීලා, පස්සේ 300 cc එකෙන් 13ට ගියා.'Isetta එකක් එලවලා බේරගන්නවා' කියලා ඒ කාලේ ඇඩ්වර්ටයිසින් එකෙන් කිව්වා. රථවාහන ආලෝකයක් මත නතර වීම තරමක් කලබලයක් ඇති කරයි: ඉතිරි මෝටර් රථ ළඟා වෙමින් තිබේ, ඔවුන් සියල්ලන්ටම සම්භාව්‍ය සමීපව දැකීමට අවශ්‍ය වේ, ප්‍රමාණවත් දුරක් ඇති තාක් දුරට මට්ටමින් පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා ළඟා විය හැකි මෝටර් රථයකි.

නව BMW G310R එය ඉක්මවා යයි. එහි තද කිලෝ 160 සමග, එය දැඩි ලෙස ඇද, සහ එහි එන්ජිම 'පමණක්' 34 hp ලබා වුවද, පළමු මීටර් කිහිපය තුළ මෝටර් රථ පිටුපසින්. KTM Duke 390 හෝ Yamaha MT-03 වැනි තරඟකරුවන් 42 වෙත ළඟා වන විට, එතරම් ස්වල්ප දෙනෙක් ඇයි?

BMW නිෂ්පාදන කළමනාකරු Jörg Schüller පවසන පරිදි, "ඔබ සමස්තය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. "අපගේ ඉලක්කය වූයේ ක්‍රීඩා බයිසිකලයක් නොව සැහැල්ලු වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමයි." වෙළඳ නාමය පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ස්ප්‍රින්ට් සඳහා සංඛ්‍යා ලබා නොදේ. මියුනිච් වැසියන්ට ඔවුන්ගේ කුඩා දැරිය ගැන ලැජ්ජාවක් තිබේද? 

ඔබ එහි සංකල්පය තේරුම් ගත යුතුය. මාරුවෙන් මාරුවට කඩිසරව ප්රතික්රියා කරයි, කට්ටලය සමබරතාවයෙන් සරල රේඛාවක් පවත්වා ගනී. ABS තිරිංග සහිත තිරිංග - අපි BMW වලට පුරුදු වී ඇති පරිදි - සුවිශේෂී ලෙස. ස්ථිර අත්හිටුවීම දිනෙන් දින විශිෂ්ට සගයෙකි. යතුරුපැදියක් පැදවීම කොතරම් පහසුද යන්න පිළිබඳව පළමු වරට පැමිණෙන අය පවා මෙම BMW රථයෙන් පුදුමයට පත් වනු ඇත. එමෙන්ම එහි පිටාර ගැලීමෙන් පිටවන ශබ්දය ඉතා සාර්ථක බව කිව යුතුය.

පොඩි පොඩි අඩුපාඩුත් එක්ක යමු. නිමාව මෙම මිල මට්ටමට ගැලපේ, නමුත් ලැප් කවුන්ටරයේ සිහින් සංඛ්‍යා කියවීමට අපහසුය. එය සුළුපටු නොවේ: විප්ලව 5,000 සිට එය වන්දි පතුවළ ඇති විට පවා හසුරුව දක්වා කම්පනය වීමට පටන් ගනී. තවද ගියර් දර්ශකය බොහෝ සෙයින් උපකාරී නොවේ: 'N' හි, සමහර විට දෙවැන්න තවමත් ඇතුළත් කර ඇත. ඒ නිසා එන්ජිම පහසුවෙන් හුස්ම හිරවෙනවා. BMW හි ඔවුන් ඔවුන්ගේ ඉන්දියානු හවුල්කරුවන්ට මේ සම්බන්ධයෙන් ස්පර්ශයක් ලබා දිය යුතුය ...
විශිෂ්ට පෞරුෂය

ඉසෙට්ටාවෙත් අඩුපාඩු තිබුණා. නමුත් සත්යය නම්, ඔවුන් ඡායාරූප සැසිය සඳහා අපව අත්හැර දමා ඇති ආකෘතියේ, එහි හිමිකරු සෑම දෙයක්ම පාහේ ප්රතිෂ්ඨාපනය කර ඇත: තාපන පයිප්ප, ජනෙල් සහ එන්ජිම පවා. පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ 1960 පිටපතක්. 1962 වන තෙක් ඒකක 161,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය සන්නාමයේ පැවැත්ම සඳහා හොඳ තල්ලුවක් විය. අද, BMW නැවතත් නගර ප්‍රවේශ ආකෘතියක් හඳුන්වා දෙයි. ජපන් සංචාරකයින් වසර 60කින් මේ යතුරුපැදියත් ඡායාරූප ගත කරයිද?
BMW G310R හි මෙම පළමු පරීක්ෂණයෙහි සංශ්ලේෂණ සංශ්ලේෂණය

කුඩා BMW ප්‍රවේශ අංශයේ කැපී පෙනෙන තරම් සන්නාමයේ දක්ෂතා අඩංගු වේ: හොඳ චැසිය, සමබර සංකල්පය, විශිෂ්ට තිරිංග ... සහ ස්පාඤ්ඤයේ එය A2 බලපත්‍රය සමඟ ධාවනය කළ හැකිය. නමුත් ජර්මානුවන් වෙනස් කිරීම වැඩිදියුණු කළ යුතුය, එවිට මිල සැබවින්ම තරඟකාරී ලෙස සැලකිය හැකිය. "