ජීප් රැන්ග්ලර් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් රථයේ පැමිණීම ආසන්නයි: කටකතා සත්‍ය නම්, ඉදිරි මාසවලදී මාර්ග භාවිතය සඳහා විශේෂිත වූ පළමු දෙමුහුන් SUV හි පිරිවිතරයන් ඉදිරි වසර පුරා ජීප් අලෙවිකරුවන් වෙත පැමිණෙනු ඇත. ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් එකක් වල් ඕෆ් රෝඩර් එකක තේරුමක් තිබේද? අමතර බර ඔබට බලපාන්නේ කෙසේද? එසේත් නැතිනම් නගරයේ තම අත්ල පෙන්වීමට ශක්තිමත් තුන් ඉරියව් ක්‍රීඩකයෙකු සොයන අයට පමණක් සුදුසු වේද?
බොහෝ ප්‍රශ්න තවමත් නොවිසඳී ඇත, නමුත් සමහරක් පැහැදිලිව පෙනෙන ඒවා ඇතැයි මම සිතමි: පාරෙන් ඉවතට ධාවනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයක බර අත්‍යවශ්‍ය බව මම සිතමි. එය බර වැඩි වන තරමට, බෑවුම් තරණය කිරීම, බාධක ජය ගැනීම හෝ හිම හෝ සිහින් වැලි වැනි දුෂ්කර පෘෂ්ඨ මත ජීවත් වීම වඩාත් අපහසු වේ. තවත් නැත, එය එසේ ය.
දැන්, ඔබ සොයන්නේ කඳු නැගීම සඳහා අමු බලයක් නම්, පැහැදිලිවම විදුලි ව්‍යවර්ථයේ තල්ලුව සිත්ගන්නා සුළුය. හොඳයි, අපට තවම දත්ත නැත, නමුත් අපි දන්නවා ජීප් රැන්ග්ලර් හි දෙමුහුන් අනුවාදය වැඩි කල් නොගොස් පැමිණෙන බව සහ එය දහන එන්ජින් සමඟ ඉතිරි අනුවාද තබා ගනිමින් එය සිදු කරනු ඇත, එබැවින් ' යන න්‍යාය නගරයේ තල් ගසක් මෙන් පෙනේ' වැඩි ශක්තියක් ලබා ගනී. ස්වයංක්‍රීය ආලෝක පද්ධතිය
ජීප් රැන්ග්ලර් ප්‍රධාන පහන් දැල්වීය ආරක්ෂාව පමණක් නොව වාහනයේ මිලද වැඩි දියුණු කළ හැකිය.
මිත්‍රවරුනි, ජීප් රැන්ග්ලර් යනු නිරූපකයක් වන අතර, විශේෂයෙන් එක්සත් ජනපදයේ, එය එදිනෙදා තනිකරම නාගරික භාවිතය ඇතුළුව සෑම ප්‍රදේශයකම ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකි: ප්‍රශ්නයක් නැත, පෙට්‍රල් මිල අඩුය. නමුත් දූෂණය පිළිබඳ ගැටළුව ගැටළුවකි: නිසැකවම බොහෝ අය මෙම ජීප් රැන්ග්ලර් හි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදය මත ඔට්ටු අල්ලනු ඇත, එය පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි කිලෝමීටර 50 ක් පමණ සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි ස්වයං පාලනයක් ඇත.
සමහර විට හයිබ්‍රිඩ් රැන්ග්ලර් ගැන ඇති ලොකුම ප්‍රශ්නය වන්නේ බැටරිවල අමතර බර සහ ව්‍යවර්ථය බලහත්කාරයෙන් ලබා දීම දරුණුතම මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමට බලපාන්නේ කෙසේද යන්නයි. සැකයකින් තොරව, එය පරීක්ෂා කිරීම සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත. නමුත් ප්‍රවේශම් වන්න, මන්ද ජීප් මෙය කරන්නේ නම් එය එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට පමණක් නොව, එය එසේ කරන්නේ සන්නාම ප්‍රතිරූපය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයකට ය.
ජීප් රථයේ විද්‍යුත්කරණය ඉතා ප්‍රගතිශීලී වනු ඇති අතර මෙම විශේෂිත සන්නාමය සහ පොදුවේ FCA සමූහය විද්‍යුත් වාහන සම්බන්ධයෙන් මඳක් පසුපසින් සිටින්නේ කෙසේදැයි බැලීමට ලින්ක්ස් අවශ්‍ය නොවේ. අද ප්‍රායෝගිකව සියලුම වෙළඳනාමවල දැනටමත් දෙමුහුන් හෝ විදුලි වාහන ඇති අතර ජීප් එහි අරමුණ සපුරාලීම සඳහා බැටරි දැමිය යුතුය: 2020 මේ සම්බන්ධයෙන් එහි ප්‍රධාන වසර වනු ඇත.
තවද Jeep Renegade PHEV හෝ Jeep Grand Cherokee ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වැනි විද්‍යුත් මාදිලි කිහිපයක් දියත් කිරීමට ජීප් අපේක්ෂා කරයි. නමුත් එහි පරාසය තුළ මිථ්‍යා ආකෘතියක් තිබේ නම්, එය රැන්ග්ලර් වන අතර එය ජීප් රථයේ විද්‍යුත්කරණයේදී දෘශ්‍යමාන හිස සහ අනුගමනය කළ යුතු ආදර්ශය වනු ඇත.
අපට තවමත් දැන ගැනීමට බොහෝ දත්ත ඇත, නමුත් ජීප් රථය ඩීසල් එන්ජින් සිය පරාසය තුළ පවත්වා ගෙන යාම මනසේ සාමයකි, එවැනි මෝටර් රථයක ඒවායේ විශිෂ්ට ව්‍යවර්ථය, කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය නිසා එය හොඳින් ගැලපේ. අපි බලමු ලීටර් දෙකක ටර්බෝචාජ් කරන ලද 272 hp පෙට්‍රල් එන්ජිමට කුමක් සිදුවේදැයි: සමහර විට ඔවුන් විදුලිය එකතු කරන පදනම එයද? අනුමත සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ලීටර් 11.5 ක් සමඟ, සමහර විට කාර්යක්ෂමතාව යන වචනය එයට නොගැලපේ.
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ සැකයන් තවමත් මේසය මත පවතී, නමුත් ජීප් රැන්ග්ලර් PHEV ලාභම SUV එකක් නොවන බවට සහතිකයක් ඇත, නමුත් ලබන වසරේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා එකක් වනු ඇත. පරිභෝජන සංඛ්‍යාව කොපමණ අඩු වේද, එහි ස්වාධීනත්වය කුමක් වේද සහ සියල්ලටත් වඩා, එය එහි මාර්ගයෙන් බැහැර හැසිරීමට බලපාන්නේ නම් අපි බලමු. බර වැඩි කිරීම කිසි විටෙකත් හොඳ ආරංචියක් නොවේ, ජීප් රථයට විදුලියෙන් බේරීමට සහ දෝෂ සඳහා ආන්තිකයක් නොමැති සංකල්පයක් පරිණාමය කිරීමට හැකි දැයි අපි බලමු. රැන්ග්ලර් මිත්‍යාවක් වන අතර ඔබට මිථ්‍යාවන් සමඟ සෙල්ලම් කළ නොහැක.
අපගේ විශ්ව ටේල් ලයිට් සමඟ ඔබ යතුරුපැදිය යාවත්කාලීන කළ යුත්තේ ඇයි?
Harley Davidson යතුරුපැදි බැටරියක් ආරෝපණය කරන්නේ කෙසේද?
Harley Davidson Headlight එකක් තෝරාගැනීමේදී සලකා බැලිය යුතු ප්‍රධාන ලක්ෂණ
